川普拒絕伊朗方案，亞洲買油仍得看海峽

E.K.K｜2026 年 9 月 28 日｜閱讀約 3 分鐘

有油可買，也要運得回來

原油買到了，船卻未必能按時把貨送到。對亞洲進口商而言，美伊談判的結果，要看油輪能否安全通過荷莫茲海峽，讓煉油廠接得上下一批原料。這也是川普拒絕伊朗方案、同時保留續談空間後，亞洲仍無法鬆一口氣的原因。

川普9月26日拒絕伊朗提出的方案，隔天表示預期本週繼續談判。伊朗則強調，重開海峽取決於其條件是否獲得滿足，並稱仍等待調停方正式轉達美方回覆。這些是Reuters報導的雙方立場；目前尚不能據此認定協議已達成，或海峽已有確定的重開日期。

買到油之後，還有一道運輸關卡

日本石油業的應對，讓這個問題更具體。日本石油聯盟會長木藤俊一在9月18日公開的記者會發言要旨中指出，荷莫茲海峽仍未恢復安全航行，各公司正透過替代採購維持供應。他也提到，國內煉油能力、原油採購能力與石油儲備，在這次危機中發揮了作用。

這幾項措施各有用途。找到其他賣家，可以增加貨源；動用儲備，可以在船期延誤時爭取時間；保有煉油能力，才能把原油製成可用的燃料。但它們都無法單獨保證海上航道安全。

因此，評估供應是否恢復，必須同時看貨源與運輸。業者可能已買到短期所需的油，卻仍得處理複雜的船期；今天有一艘船通過，也不代表下一批貨就能照原定時間抵達。

荷莫茲海峽是波斯灣通往外海的重要出口。美國能源資訊署估計，2025年上半年，經過海峽的原油與凝析油——一種輕質液態油品——有89%運往亞洲，中國、印度、日本與南韓是主要目的地。這是當時貨物的流向比例，不是亞洲89%的原油進口都經過這裡。

部分石油可以透過管線繞過海峽，但替代路線只能承接部分運量。對亞洲買家而言，航道能否穩定使用，因而直接關係到採購安排。

日本政府也已表明立場。依日本外務省9月8日的通話紀錄，外相茂木敏充向伊朗外長要求儘早恢復自由、安全且不增加額外費用的通行，並主張海峽未來應依國際法，由包括使用國在內的國際社會共同討論。

這個要求涉及的不只是今天放行幾艘船。如果每批貨都得等待臨時許可，企業就難以安排固定船期。亞洲進口國需要知道的，是今後能否持續使用這條航道，以及通行條件是否可能突然改變。

政治協議可以為恢復運輸創造條件，企業仍須確認船真的能安全通行、貨真的能按時抵達。只要這些問題未解，買家就可能改找供應商、調整運輸安排，或準備更多備用庫存。即使市場仍有油可買，這些安排也可能增加成本。

亞洲各地承受的壓力不會相同。已有穩定替代貨源和可用儲備的買家，能爭取較多調整時間；必須臨時補貨的買家，則可能更容易受到價格變動影響。若燃料送抵後的總成本上升，壓力可能逐步傳到貨運、機票與家庭支出，但速度仍取決於合約、庫存及各地定價方式。

接下來觀察美伊談判，除了看雙方是否再度坐下來，也要看油輪能否持續安全通過、亞洲港口是否穩定收到貨，以及運輸成本能否變得較可預期。對採購人員而言，供應恢復的證明，是下一批貨能排進可靠的船期。