新科工程樟宜新廠正式開幕，預計 2027 年底全面營運；新增空間之外，檢測、自動搬運與人才培訓將決定競爭力。
新科工程（ST Engineering）10 月 9 日在新加坡樟宜機場正式啟用 Changi Creek 飛機維修設施，配置四個寬體客機維修機位。這筆約 1.7 億新加坡元的投資，將增加亞洲航空公司安排飛機維修的選擇，也把新加坡的航空產業競爭延伸到 AI 檢測與自動化作業。公司預估全面營運後，其新加坡寬體客機機體維修產能可提高 40%，但這仍是未來預測，不是開幕當天已實現的增幅。[1][2]
新科工程樟宜 Changi Creek 維修設施於 2026 年 10 月 9 日正式開幕。圖片：ST Engineering 提供；公司新聞稿附件授權媒體報導使用。 公司公告；圖片使用依據另為隨信授權。
開幕不等於所有產能到位
占地約 84,000 平方公尺的 Changi Creek，是新科工程在新加坡的第四處機體維修設施。機體維修是檢查、修復飛機結構與相關系統，屬於 MRO——維護、修理與大修——的一部分。[1]
《商業時報》報導，前兩個機位已於 2026 年 5 月開始運作，曾承接日本航空、新加坡航空與印度航空的飛機；設施預計到 2027 年底才全面營運。因此，10 月 9 日是正式開幕日期，不能寫成第一天開始維修飛機。[2]
公司估計，全面運作後每年可在新加坡額外維修約 100 架次寬體客機，設施人力預計超過 500 人。這些數字都取決於後續產能與人力到位。[1]
航空專業媒體 Aviation Week 另指出，40% 的增幅涉及巴耶利峇既有設施未來關閉的產能背景。這與公司公告以「全面營運後」描述增幅的方式有所不同；現有資料不足以將兩者合併成已確定的淨增產能時程。[5]
AI 找缺陷，不能把單項成果當成全廠效率
CNA 現場報導介紹，無人機可協助檢查飛機上方表面，AI 模型則用來辨識腐蝕、漆面缺陷與凹痕。另有配備攝影機的機械手臂檢查起落架，報導稱該項檢查時間最多可減少 83%。[3]
這個百分比針對特定檢查程序，不代表整架飛機大修時間縮短 83%。CNA 也指出，公司將整體生產力提高 25% 列為長期目標；報導並未提供全廠已達成該目標的證據。[3]
新加坡政府開幕致詞表示，新科工程正與新加坡科技研究局（A*STAR）及國家機器人計畫合作，測試能在實體環境執行工作的 AI。這類測試與成熟、穩定的日常運作仍須分開看待。[4]
新加坡爭取的不只是機庫空間
自動化的另一個重點是零件搬運：自主移動機器人可把倉儲物品送到維修區，減少技術人員往返取料的時間。政府提及的一項相關計畫，預期每年可節省約 7,800 個人時；這是計畫預估，不是全廠已驗證的年度成果。[4]
副總理顏金勇在致詞中，把投資放在亞太航空運量預期成長與樟宜機場第五航廈擴建的背景下。他也強調持照飛機工程師、技術員及生產規劃人員的培訓。[4]
從產業角度看，新增機位與減少檢測、取料等待時間若能同時實現，可能讓新加坡更有能力承接區域維修需求。但真正的競爭力仍要看維修品質、交付時間與人力是否到位；新機庫開幕和機器人展示，本身不足以證明航空公司的停場時間已普遍縮短。
