緊急自動降落並非新技術，但如今正進入更大、更快的商務噴射機。

如果商務機飛行員突然失去意識，乘客可能連基本操縱都不懂，更別說選機場、進場與降落。

巴西航空工業公司的新 Phenom 300EV 提供另一個選項：讓飛機處理緊急狀況。

巴航8月25日宣布，Phenom 300EV 已取得巴西國家民航局（ANAC）、美國聯邦航空總署（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）認證。

這款雙發動機商務噴射機搭載 Garmin Emergency Autoland。若飛行員無法繼續駕駛，系統可接管、選擇合適機場、飛抵目的地，並完成進場、降落與煞車。

技術本身並不新，Phenom 300EV 也不是首款搭載它的噴射機。

Garmin Emergency Autoland 自2020年起取得監管核准，之後用於 Piper M600、Daher TBM 系列與 Cirrus Vision Jet 等機型。

Vision Jet 已是一款具緊急自動降落功能的噴射機。

Phenom 300EV 的差異在於飛機類別。

巴航表示，Phenom 300EV 是首款以 Garmin Emergency Autoland 取得認證的輕型噴射機；體型較小的 Cirrus Vision Jet 通常歸為超輕型噴射機。

緊急降落自動化，正進入更大、更快的商務飛機類別。

不只是自動降落

自動降落在航空領域不是新事。

數十年來，只要飛機、機場及天候滿足條件，大型客機就能執行自動降落。

Garmin Emergency Autoland 要處理的是另一個問題：

飛行員無法繼續駕駛時怎麼辦？

緊急時，乘客可以啟動系統；在特定條件下，系統若偵測到飛行員不再回應，也能介入。

啟動後，它不是單純飛向最近跑道。

系統會綜合剩餘燃油、天氣、跑道狀況、機場位置與飛機性能，選擇適合降落的地點。

之後規劃航線，駕駛飛機前往選定機場。

飛行途中，系統處理導航與飛行控制，避開已知危險地形及不利天氣，也能向航管通報飛機狀況。

抵達機場時，系統管理下降與進場、放下起落架及襟翼、完成降落，並煞車至停止。

乘客不必在緊急時刻臨時學會開噴射機。

從小型飛機走向更大的商務機

Phenom 300EV 是雙發動機商務噴射機，最高可達0.80馬赫，約音速的80%。

巴航公布，在搭載四名乘客並保留必要備用燃油的條件下，航程為2,055浬，約3,806公里。

早期搭載緊急自動降落的機型，包括單發動機渦槳機與較小的 Cirrus Vision Jet。如今 Phenom 300EV 將技術帶入性能更高的雙發動機商務噴射機。

這不只是為駕駛艙增加新軟體。

若希望電腦在飛行員失能後接管，就必須讓它真正控制飛機。

Phenom 300EV 因此引進巴航多用途電子控制器（MEC），支援自動煞車與線傳方向舵等功能。

線傳方向舵代表，控制機尾方向舵的指令可透過電子方式傳送與執行，而非僅依賴傳統機械連接。

飛機也具備自動油門，讓系統管理發動機推力與速度。

這些系統共同賦予緊急自動降落足夠的控制能力，不只是決定飛去哪裡，還能控制飛行、下降、切換降落構型、進場、接地與煞車。

Phenom 300EV 還有哪些變化

緊急自動降落只是更新的一部分。

Phenom 300EV 航程增至2,055浬；巴航也表示，相較前一版本，酬載可多約430磅，即195公斤。

其他變更包括鋰離子電池、LED 滑行與降落燈，以及提升飛行員對跑道、滑行道掌握程度的駕駛艙功能。

客艙預計透過 Gogo Galileo 低軌衛星網路提供高速連線；Starlink 也計畫透過補充型別認證，作為後裝選項。

巴航預計2028年開始交付 Phenom 300EV。

當飛行員無法再駕駛

緊急自動降落，不代表商務機正在變成無人飛機。

正常飛行仍需要飛行員，系統也有限制。關鍵機載系統必須正常，還必須有合適機場與進場程序；某些機械或系統故障，仍可能阻止自動降落。

但飛行自動化的角色正在改變。

傳統自動駕駛早已協助維持高度、航向與規劃航線。緊急自動降落則回答更困難的問題：駕駛者突然無法繼續時，飛機能否安全地自行返回地面？

這項能力已出現在較小機型。

如今，它正走向更大、更快的商務噴射機。

---

本文最初刊登於Medium，日期為2026年8月25日。